商業(yè)案例|71歲“老干媽”再度露面：不貸款、不參股、不融資、不上市！
▲ 生鮮電商市場競爭愈演愈烈，除了中糧集團旗下中糧我買網(wǎng)加入，各物流快遞企業(yè)和傳統(tǒng)電商也開始加入。而生鮮電商同城配的競爭最先爆發(fā)，不僅巨頭爭相進入，不少創(chuàng)業(yè)者也看到了最后一公里冷鏈物流的機會。
同城冷鏈配送企業(yè)中運全速(北京)速運有限公司希望通過電動冷藏兩輪、三輪配送車及適用于冷鏈配送的物流軟件，希望解決當下冷鏈配送過程中的問題。
在針對冷鏈物流“最后一公里”難題的解決方法中，京東商城已與中運全速達成合作，采購其研發(fā)的冷藏配送車。
「中運全速」目前開放配送站點進行加盟，平臺為其提供電動冷藏配送車和冷鏈物流系統(tǒng)，將訂單分配給加盟站點，配送人員和具體配送業(yè)務都由加盟站點負責，平臺只負責整體運營和質量監(jiān)控，并和加盟站點進行運費分成。
冷鏈三輪車可以在中小型城市做城市配送(B端)，也可以在大城市做最后5公里配送(C端)，目前這方面還是空白。目前同城的生鮮凍品配送大多采用的是冷藏車或普通面包車+冰袋的模式，因為冷藏車成本更高，所以后者更為常見。
相比起來冷藏三輪車成本是最低的，只需要一個三輪車加上一個冷藏箱，但也不能代替面包車，兩者相輔相成，但三輪車目前還有政策上的風險。
從目前我國的冷鏈物流市場來說，在基礎設施方面，冷鏈設備陳舊、冷藏車等冷藏運輸設備保有量小，冷鏈物流成本的居高不下，使得冷鏈物流成為生鮮電商的一大痛點。
生鮮電商不同于其他的產(chǎn)品，它必須要保證足夠的新鮮度，但是在生鮮產(chǎn)品的存儲、運輸配送等過程中又極易導致產(chǎn)品的損耗，這就要求生鮮電商必須要冷藏。
數(shù)據(jù)顯示，生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍，冷鏈成本占銷售額25%～40%。因此對于生鮮電商來說，整個冷鏈物流建設成本非常高，回報時間也較長，大多數(shù)的生鮮電商都難以承受如此巨大的成本。
除了自建物流，生鮮電商平臺選擇與第三方物流達成合作的配送方式，但第三方配送雖然成本低，配送服務質量把控力弱。
「中運全速」合作的中小B端客戶有100余家，加盟的站點有58個，基本覆蓋了北京市全境。配送單量日均在2000單左右，每月新增日均單量在千單級。已經(jīng)投入使用的三輪車有30多輛左右，主要配送的貨品種類包括肉類、水果、蔬菜、海鮮、奶制品和冰激凌等。
目前「中運全速」正在尋求1000萬元的Pre-A輪融資，資金將主要用于營銷體系建設、市場推廣、設備投放以及冷鏈倉儲端的完善等。
來源：農(nóng)世界網(wǎng)
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