近年來以永輝超市和家家悅為代表的生鮮超市的發(fā)展，極大地縮短了生鮮流通環(huán)節(jié)，保證了生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，明顯優(yōu)化和改善了生鮮供應(yīng)鏈體系，未來生鮮超市將成為我國生鮮消費的必然趨勢。

生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)具有明顯的周期性、季節(jié)性和分散性，這決定了生鮮產(chǎn)品的運輸和銷售具有較強(qiáng)的時效性和易腐性。因此，生鮮產(chǎn)品的時效性要求盡量縮短生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流半徑，并利用運輸技術(shù)、倉儲物流設(shè)施、配送技術(shù)等實現(xiàn)高品質(zhì)的極速物流體驗；而生鮮產(chǎn)品的易腐性要求改變傳統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品恒溫物流，加強(qiáng)冷鏈物流及低溫物流。

從冷庫保有量來看，2016年中國冷庫保有量為107百萬立方米，僅次于印度和美國，位列世界第三。包括日本、英國、德國和韓國在內(nèi)的一些發(fā)達(dá)國家冷庫保有量相對較少的原因在于一是這些國家的面積相對較小，很多地區(qū)可以實現(xiàn)在生鮮原產(chǎn)地的銷售；二是這些國家的氣溫炎熱的時間段相對較短，可以減少部分冷庫保溫的需求。因此，與我國可比性較強(qiáng)的是印度，印度同作為一個發(fā)展中國家，其冷庫保有量卻遠(yuǎn)高于中國，這說明中國在冷庫建設(shè)方面，還有待提升。

在冷藏車數(shù)量來看，一是在冷藏車絕對量上，我國還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國與日本；二是在冷藏車平均量上，由于中國人口基數(shù)較大，而冷藏車總量較少，導(dǎo)致我國1.82萬人才擁有1輛冷藏車，這一指標(biāo)遠(yuǎn)差于其他國家和地區(qū)。由此可見，我國生鮮運輸冷藏車數(shù)量還嚴(yán)重偏少。

生鮮產(chǎn)品遠(yuǎn)距離運輸需要較完善的基礎(chǔ)設(shè)施，而從冷藏車以及冷庫角度來看，國內(nèi)在基礎(chǔ)設(shè)施方面存在較大的不足，造成我國生鮮產(chǎn)品以冷藏方式運輸?shù)谋壤^低，生鮮（蔬果、水產(chǎn)品、肉制品等）運輸半徑小（一般為1-20公里）的現(xiàn)狀。因此，我國生鮮產(chǎn)品的本地化消費占比大，而在需求比較旺盛的區(qū)域，卻又存在供給不足、產(chǎn)品價格高昂，產(chǎn)品供需失衡的情況。

此外，受我國冷藏供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展落后，以及我國生鮮農(nóng)貿(mào)銷售模式中間流通環(huán)節(jié)過多、流通鏈條長的影響，導(dǎo)致了生鮮產(chǎn)品運輸?shù)膿p耗率過高，而生鮮保鮮率偏低的現(xiàn)狀。

傳統(tǒng)農(nóng)貿(mào)模式的流通環(huán)節(jié)過于繁復(fù)，而超市生鮮銷售模式具有直采直營、流通環(huán)節(jié)少、保證生鮮產(chǎn)品質(zhì)量和安全等諸多優(yōu)點，能從規(guī)模化采購、運輸設(shè)備、冷藏設(shè)備等領(lǐng)域提升產(chǎn)業(yè)鏈效率。

此外，對比國外生鮮銷售模式也以超市為主的發(fā)展現(xiàn)狀，可以預(yù)計未來超市生鮮銷售將是是國內(nèi)生鮮消費的必然趨勢。

以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。