中國農業再次來到十字路口！2020年脫貧攻堅全面勝利，2021年全面推進鄉村振興,這是三農工作重心的歷史性轉移。近期，國家層面也密集發聲：三農工作將是一切工作重心，加碼鄉村振興。

眾所周知，推進鄉村振興，農村基礎設施建設是重要保障。但由于農村地區基礎設施薄弱、流通成本偏高等問題依然存在，導致一些優質農產品賣不出去、賣不上價的問題時有發生。

有數據顯示，2019年我國農產品總產量19.80億噸，其中生鮮農產品產量超過11億噸。無法及時銷售的生鮮農產品損失可達20-30%，而這一損失主要由農戶承擔。

對此，商務部新聞發言人高峰表示，當前的難點突出表現在農產品供需信息不對稱、農產品流通過程中的損耗率較高、有的地方農產品流通“最先一公里”比較難等等。

鑒于以上問題，國家正在從源頭解決“最先一公里”問題，并出臺各類政策支持，從而推動農產品在田間地頭就變成標準化的高附加值商品，把農產品產業鏈增值更多留在鄉村、惠及農民。

政策顯示,截止去年12月底,國家或將已投入50億元資金,支持超9000個新型農業經營主體新建或改建1.4萬個倉儲保鮮冷鏈物流設施。下一步，農業農村部將從源頭加快解決農產品出村進城的“最先一公里”問題。

那么，何謂“最先一公里”。

從概念來看，“最先一公里”，狹義指向農產品出村進城所需的倉儲保鮮冷鏈物流，廣義則可涵蓋整個農村流通體系，并可延伸至最源頭的研發與種植養殖。

其實，最早提出“最先一公里”概念及相關建議的人是全國人大代表李小紅。她通過調研發現，效率低下的農產品物流，制約了農業產業化進程，同時也使得養在大山深處的優質農產品“走出去”花費巨大，不利于當地農業發展和農民增收致富。

農業行業觀察也發現，最先一公里與農民收入有著直接關系。

這些年阿里巴巴一直在破解農產品的“最先一公里”難題，并不斷地踐行“最先一公里”的創新。

資料顯示，自2014年啟動“千縣萬村”項目，阿里巴巴持續加大在農業“最先一公里”的投入。2020年，阿里5大數字化產地倉全部建成并投入使用，一年可將100萬噸生鮮農產品直供全國餐桌。此外，菜鳥縣域物流智慧共配項目已經覆蓋全國25個省份700多個縣域。

其實，對農民來說，“最先一公里”至少有3點好處：

1、不爛在地里——減少損耗。現在中國農產品上行的損耗是20-30%。冷鏈能降低5%以內。預冷率歐美60%中國只有5%；——阿里在做的就是去提高預冷率，建立冷鏈倉儲等基礎設施（數農產地倉），降低農民的農產品的損耗。

2、物流基礎設施，讓農貨不爛在路上。阿里在做的事——菜鳥縣域共配模式，傳統的物流一般都是到鄉鎮，村一級沒有物流，農產品就不能及時送達。

3、種植和生產端打通。通過科技技術提升農業轉化率。阿里在做的——建立的1000個數農基地，數字化生產，農產品標準化種植，訂單農業模式幫助農民。

以上3點，也是阿里在全國范圍內投入巨資加速建設數字產地倉的原因。

前段時間，中國工程院院士康振生在云南昆明考察阿里巴巴數字農業集運加工中心（產地倉）后表示，數字化產地倉模式打通了農產品出村進城的“最先一公里”，可以有效幫助農民致富。

農業行業觀察也發現，除了布局數字產地倉之外，阿里巴巴還聯手院士、科學家助力技術成果轉化，來探索農業科技與數字技術的結合，積極踐行基礎設施和科技轉化兩手都要抓的“最先一公里”，最終實現幫助農民增收的初衷。

然而，“最先一公里”實現并非易事，需要大量的資金與資源的投入。其實，在國內很多互聯網公司已經喊了好多年，盡管有突破，但進步不大。有些互聯網公司只想賺“快錢”，他們把農民當作供貨商，或者只做其中一個環節，使得“最先一公里”成為一個口號而已。

綜合來看，“最先一公里”是一個系統性工作，需要重資產投入，更需要耐心與毅力。把農產品從“賣不掉“到“賣出去”是“最先一公里”1.0，而2.0是幫農產品“賣得好“，讓城里人“買的好”。

阿里做的正是“最先一公里”的2.0。其中，阿里“最先一公里”的特點是，產、供兩端的數字化。

在種植端，阿里給了合作基地和農戶種植、采摘標準，通過數字化系統監測和指導，確保種出來的農產品優質且降低損耗。在供應鏈端，通過基地的冷庫、輻射基地的冷鏈物流和產地倉，穩定農產品品質的同時，也為每一種農產品建立分級標準，從而真正實現優價。

產地倉之外，加上菜鳥、盒馬的數字農業新基建，共同構成了阿里巴巴“最先一公里”的數字化倉配體系。

另外，阿里副總裁李少華也表示：農產品上行最難的是最先一公里，阿里希望在這個領域做深、做透。不僅下苦功夫、笨功夫，更下真功夫。下一步，阿里對農產品上行的“最先一公里”進行重投入。

目前，阿里在農產品上行的“最先一公里”，借助數字技術、倉儲冷鏈、物流設施、金融服務等技術、物流、金融的優勢資源不斷下沉，助力農民增收。

最終的目的還是幫助農民的農產品賣得好，賣得出去。這也是最先一公里戰略的意義所在。

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