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農產品運輸的兩個“一公里”怎么走？

2020-02-10 12:21:36

[ 導讀 ] 農產品的前后“一公里”要如何運輸？

日益增長的農產品需求與落后的冷鏈物流體系之間矛盾猶存，農產品冷鏈物流體系建設已是箭在弦上。這是一個“新戰場”，各類企業冷鏈業務的創新與布局也將會成為這一“戰場”的有益探索。

趨勢：農產品需求升級

根據Quest Mobile《中國移動互聯網2018年度大報告》顯示，隨著下沉市場的開發，2018年移動購物領域新增用戶中58.8%來自三線及以下城市。另有數據顯示，2018年三四線以下城市中小鎮青年人群規模已達2.56億，線上消費能力顯著高于全體網民。在用戶下沉帶動全新消費市場、消費分級明顯、消費需求更加細分的情況下，“吃”這一日常生活中最為重要的事情，便成為“富礦區”。

在城鎮化進程加快、居民收入提高和居民消費結構發生變化三者綜合影響下，肉禽、水產品、乳制品等易腐食品和反季節蔬菜水果的消費量直線上升，其中主打“綠色無污染”的農產品，受現下“養生”潮流影響，需求更是成倍增長。

然而，傳統物流已不能滿足新形勢下的新需求。作為物流業重要分支的冷鏈物流，得益于能降低食品損耗這一優點，迎來了千載難逢的高速發展期。同時，隨著消費者通過電商購買生鮮的新消費習慣的養成，農產品市場迎來了全新機遇。

矛盾：需求增長VS體系落后

農產品日益增長的市場需求雖然“喜人”，但對應的冷鏈物流體系建設卻遠沒有做到與之相匹配。難成規模的農產品冷鏈物流體系與并不完善的農產品運輸系統也大大限制了國內農產品貿易的發展。二者之間的矛盾逐漸升級，倒逼著農產品冷鏈物流體系和骨干網絡的建設。

國內冷鏈物流起步于20世紀50年代左右，盡管其發展已形成不小的規模，但與其他細分領域對比起來，農產品冷鏈物流體系的發展仍有諸多差距。據公開數據顯示，雖國內每年流通約4億噸的生鮮產品，但冷鏈流通率卻十分“不夠看”。

資料顯示，目前國內在果蔬、肉類、水產品上的冷鏈流通率為5%、15%和23%，而歐美發達國家在肉禽上的流通率為100%，果蔬方面也有95%以上。

國內冷鏈流通率過低，說明中國大部分的農產品仍是常溫流通。雖然冷庫、冷藏廠等方面所得碩果頗多，但受技術、資金等限制，農產品在運輸、銷售等后續環節上依舊存在“斷鏈”情況。除此之外，中國農業種植具有分散、面積小、經緯跨度大等特點，也影響了冷鏈物流體系的建設。

以鮮花電商為例，鮮花的特殊性要求企業進行全程冷鏈運輸，鮮花電商通過研發環保周轉箱等方式，大大減少了鮮花在運輸過程中的損耗。據相關數據顯示，鮮花供應鏈環節總成本因此下降20%。可見，完善冷鏈物流系統才能降低腐壞率，更好地保障農產品的質量安全，帶來經濟和社會效益。

不過，農產品冷鏈物流體系的建設始終繞不開農產品滯銷、腐壞率高以及食品安全等問題。若想解決其建設及發展上的痛點，農產品運輸的“最先一公里”和“最后一公里”問題必須予以重視。

我國作為傳統的農業大國，由于地理條件較為復雜，一直以來都是以分散的小農經濟為主導。這一方面導致了“最先一公里”環節農產品原產地收購難、耗時長、農產品易損壞，有時甚至造成農產品滯銷等狀況，另一方面導致了物流運輸環節復雜、成本升高等。

而農產品運輸的“最后一公里”環節同樣面臨“尷尬”的境遇。其一是農產品配送時效性高，但收貨時間難以協調，導致配送服務質量不高；其二是配送成本較高，包括配送所需的恒溫箱、先進的信息處理和定位技術等增加了配送成本；其三是農產品配送信息可追溯性不強。在城市末端，很多快遞公司在“最后一公里”采取的是“人海戰術”，生鮮農產品只在各分配中心進行登記和掃描，缺乏對快遞人員及生鮮農產品溫度濕度的跟蹤，其安全性和新鮮度無法保證。

探索：農產品運輸的兩個“一公里”

隨著農產品運輸模式探索的深入以及農產品冷鏈物流體系建設步伐的加快，越來越多的企業創造的愈發新奇的模式都在成長中給予了行業有益的思考。如，申通成立了上海申雪子公司，在提高冷鏈物流效率等方面有所研究；擁有航空運力的圓通入局冷鏈物流行業，形式更廣，模式更先進。此外，“蘇鮮生”“盒馬鮮生”等，也以新業態下的智能技術新面貌，為農產品冷鏈物流體系建設提供了強有力的補充。

而針對制約農產品冷鏈物流體系建設的“最先一公里”和“最后一公里”兩公里痛點，各家企業也“八仙過海，各顯神通”。

農產品運輸的“最先一公里”是整個農產品冷鏈物流體系的基石。農產品具有易腐壞等特性，采摘后的分級貯藏便成了農產品后續流通的重要保障，因此農產品冷鏈運輸的前端建設成為快遞物流企業和自營電商的發力點。

快遞物流企業中表現較為突出、發展較快的是順豐，其憑借著自身在冷鏈物流方面的優勢，進一步搶占了農產品冷鏈物流這一市場。特別是在冷鏈物流運輸環節，順豐以“端到端的全程可追溯的常溫+良好的冷鏈物流服務”為著力點，通過在產地建立農產品低溫保鮮庫，解決了農產品采摘后保存難等問題，在保證了農產品質量的同時，提高了自身的物流服務品質。

值得一提的是，在農產品運輸的“最先一公里”布局上，京東選擇在農產品原產地建立協同倉，大幅縮短中間環節，實現產地直發，48小時送達。不僅如此，京東還將原產地協同倉與農村電商相結合，依托冷鏈物流技術，很好地解決了“農產品進城難”的問題。

仁壽縣枇杷的“順利進城”就是最典型的例子，其借助京東的電商平臺與完善的冷鏈物流體系，走出鄉村，售往全國；蘇寧物流則依托遍布全國的倉儲網絡建立多個產地倉，以此達到完善自身生鮮冷鏈的目的，以產地倉的形式將農產品發往全國是蘇寧物流的特色所在；安鮮達則與EMS宣布達成戰略合作后，開展生鮮消費地倉、產地倉配送等業務，如共建大閘蟹產地倉，將倉庫建在陽澄湖畔，通過每天多批次的即時攬收和分撥流轉，使消費者最快在下單的6小時內就可以收到陽澄湖大閘蟹。