在國內(nèi)，活得最艱難的電商是什么？當(dāng)然是生鮮電商啊！近幾年，死亡的生鮮電商公司隨便例舉就是一長串。

究其原因，其中很重要的一個就是國內(nèi)冷鏈物流尚處于起步階段，生鮮電商們要么就得自己花錢打造冷鏈物流體系，要么就要花高價使用第三方冷鏈物流?！拔覀兠看我蝗诘劫Y就馬上投入到冷鏈物流中去了，太燒錢了。一個四五千平米的冷藏庫就需要2000萬，而這還只是設(shè)備的錢?！币患业瓜碌纳r電商負(fù)責(zé)人抱怨道。

自建冷鏈物流太費錢了，所以第三方冷鏈物流能否發(fā)展壯大，直接關(guān)乎生鮮電商們的生死存亡。而在去年，國家層面加大了對冷鏈物流及相關(guān)行業(yè)的重視和投入，逐步深化流通體制改革，加強(qiáng)冷鏈等現(xiàn)代物流設(shè)施建設(shè)。

截至2016年，我國冷庫容量達(dá)到4200萬噸，折合10500萬立方米，比2015年增加460萬噸（1150萬立方米），同比增長12.3%。2016年我國冷藏車市場保有量達(dá)到115000輛，比2015年增長21600輛，同比增長23.1%。

這數(shù)據(jù)看似不錯，但換算人均值卻明顯不足。我國冷庫保有量是每人0.07立方米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國的0.36和日本的0.33，人均冷藏車保有量也僅有日本的1/11。因此，多名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著全社會對于冷凍類商品的需求在逐漸加大，中國冷鏈物流將迎來黃金發(fā)展的10年。

然而，目前我國規(guī)模以上冷鏈物流企業(yè)還比較少，中國冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)總規(guī)模只占市場10%，新三板冷鏈物流行業(yè)的企業(yè)只有8家。

圖片來自挖貝新三板研究院

挖貝數(shù)據(jù)顯示，新三板冷鏈物流企業(yè)從2012至2015年，企業(yè)平均營收的年均復(fù)合增長率達(dá)13%，實現(xiàn)了穩(wěn)步增長。而到了2016年，企業(yè)平均營收額接近前4年之和，同比增長223.8%，堪稱爆發(fā)式增長。

毫無疑問，冷鏈物流的迅速發(fā)展將為生鮮電商們的生存提供良好溫床。而反過來，生鮮電商不斷發(fā)展也吸引著大中小型各類冷鏈物流企業(yè)紛紛布局，電商巨頭們更是不會放棄這場角逐。

在今年的櫻桃大量上市的6月，電商巨頭們直接用保鮮要求極高的櫻桃來練手，比拼各自的冷鏈物流實力。如順豐今年就共投入了6架櫻桃專機(jī)，用貨運(yùn)專機(jī)將煙臺櫻桃在低溫保鮮的條件下用盡可能短的時間運(yùn)抵全國各地。而京東不僅安排了櫻桃專機(jī)，還將自己的冷鏈倉庫直接建在了櫻桃農(nóng)戶旁邊。在凌晨三四點鐘櫻桃采摘完畢后，京東工作人員就直接在分揀中心進(jìn)行預(yù)冷，將櫻桃在恒溫的狀態(tài)下送到機(jī)場，通過空運(yùn)的方式運(yùn)往全國各地。

可以預(yù)見的是，隨著未來生鮮商品的電商銷售份額不斷擴(kuò)大，冷鏈物流必將成為一個規(guī)模不亞于傳統(tǒng)物流的新網(wǎng)絡(luò)。

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