近年來以永輝超市和家家悅為代表的生鮮超市的發(fā)展，極大地縮短了生鮮流通環(huán)節(jié)，保證了生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，明顯優(yōu)化和改善了生鮮供應(yīng)鏈體系，未來生鮮超市將成為我國生鮮消費的必然趨勢。

生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)具有明顯的周期性、季節(jié)性和分散性，這決定了生鮮產(chǎn)品的運輸和銷售具有較強的時效性和易腐性。因此，生鮮產(chǎn)品的時效性要求盡量縮短生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流半徑，并利用運輸技術(shù)、倉儲物流設(shè)施、配送技術(shù)等實現(xiàn)高品質(zhì)的極速物流體驗；而生鮮產(chǎn)品的易腐性要求改變傳統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品恒溫物流，加強冷鏈物流及低溫物流。

從冷庫保有量來看，2016年中國冷庫保有量為107百萬立方米，僅次于印度和美國，位列世界第三。包括日本、英國、德國和韓國在內(nèi)的一些發(fā)達國家冷庫保有量相對較少的原因在于一是這些國家的面積相對較小，很多地區(qū)可以實現(xiàn)在生鮮原產(chǎn)地的銷售；二是這些國家的氣溫炎熱的時間段相對較短，可以減少部分冷庫保溫的需求。因此，與我國可比性較強的是印度，印度同作為一個發(fā)展中國家，其冷庫保有量卻遠高于中國，這說明中國在冷庫建設(shè)方面，還有待提升。

在冷藏車數(shù)量來看，一是在冷藏車絕對量上，我國還遠遠落后于美國與日本；二是在冷藏車平均量上，由于中國人口基數(shù)較大，而冷藏車總量較少，導(dǎo)致我國1.82萬人才擁有1輛冷藏車，這一指標(biāo)遠差于其他國家和地區(qū)。由此可見，我國生鮮運輸冷藏車數(shù)量還嚴(yán)重偏少。

生鮮產(chǎn)品遠距離運輸需要較完善的基礎(chǔ)設(shè)施，而從冷藏車以及冷庫角度來看，國內(nèi)在基礎(chǔ)設(shè)施方面存在較大的不足，造成我國生鮮產(chǎn)品以冷藏方式運輸?shù)谋壤^低，生鮮（蔬果、水產(chǎn)品、肉制品等）運輸半徑小（一般為1-20公里）的現(xiàn)狀。因此，我國生鮮產(chǎn)品的本地化消費占比大，而在需求比較旺盛的區(qū)域，卻又存在供給不足、產(chǎn)品價格高昂，產(chǎn)品供需失衡的情況。

此外，受我國冷藏供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展落后，以及我國生鮮農(nóng)貿(mào)銷售模式中間流通環(huán)節(jié)過多、流通鏈條長的影響，導(dǎo)致了生鮮產(chǎn)品運輸?shù)膿p耗率過高，而生鮮保鮮率偏低的現(xiàn)狀。

傳統(tǒng)農(nóng)貿(mào)模式的流通環(huán)節(jié)過于繁復(fù)，而超市生鮮銷售模式具有直采直營、流通環(huán)節(jié)少、保證生鮮產(chǎn)品質(zhì)量和安全等諸多優(yōu)點，能從規(guī)模化采購、運輸設(shè)備、冷藏設(shè)備等領(lǐng)域提升產(chǎn)業(yè)鏈效率。

此外，對比國外生鮮銷售模式也以超市為主的發(fā)展現(xiàn)狀，可以預(yù)計未來超市生鮮銷售將是是國內(nèi)生鮮消費的必然趨勢。

以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。