隨著我國電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，消費者越來越需要高效、迅捷、便利的末端物流服務(wù)。然而原物流體系并不能滿足消費者的這種需求。末端物流配送就是指將包裹直接送達給消費者的物流活動，是以滿足配送物流環(huán)節(jié)的終端客戶為直接目的的物流活動。在物流整個運作流程中，大體指包裹從物流服務(wù)商最后一個配送網(wǎng)點直至消費者手中的這個階段。

近些年，隨著我國電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，包裹投遞量激增;同時，消費者在網(wǎng)購消費的過程中，對物流服務(wù)質(zhì)量、物流時效性等也提出了更高的要求。而電商公司和快遞企業(yè)在末端配送服務(wù)中發(fā)現(xiàn)，末端網(wǎng)點建設(shè)不足，單純的上門投遞方式造成妥投率不高，產(chǎn)生二次投遞高昂成本等，都成為制約物流服務(wù)質(zhì)量和物流時效的關(guān)鍵所在。末端物流的創(chuàng)新發(fā)展迫在眉睫。

此外，末端物流配送自身也蘊含著巨大的商業(yè)價值。在末端物流配送環(huán)節(jié)，企業(yè)能直接了解客戶需求，積累消費數(shù)據(jù)，也是建立綜合服務(wù)的入口，是爭奪客戶的關(guān)鍵所在。因此，末端物流建設(shè)受到各方公司的重視，他們正在嘗試多種模式和解決方案，也有一些全新的技術(shù)或裝備應用其中。

一、末端物流存在的問題

目前，包裹投遞最普遍的方式仍然是快遞員上門交付給消費者。然而由于種種原因，快遞包裹“最后100米”的交付過程遇到種種障礙，往往不能順利完成;

1.社區(qū)單位的管理造成包裹投遞困難

很多快件投遞的最終地址包括居民小區(qū)、單位大院、寫字樓、學校等地方。而很多社區(qū)、單位出于安全和管理的要求，禁止快遞員進入，這就給快件包裹的交付造成一定的困難。

2.消費者由于繁忙或安全因素考慮對末端投遞有新需求

很多消費者填寫的收件地址是家庭住址，而派件的時候很可能收件人正在上班;也有一些收件人填寫的是單位地址，派件時也可能會遇到正好不在單位的情況。這時如果沒有一些代收方案，就給包裹的最終投遞完成造成困難。此外，電商物流安全問題隨著網(wǎng)購量爆發(fā)式的增長越來越突出。安全隱患也是不容忽視的問題。

3.末端投遞業(yè)務(wù)激增和成本上升，使得電商和快遞公司需要創(chuàng)新的服務(wù)方式

據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，目前我國快遞規(guī)模世界第一。2008年至今，快遞業(yè)務(wù)量由15億件增至206.7億件，平均年復合增長率43.9%。2015年我國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)收入總額接近2800億元，7年間年復合增長率達到31.4%。巨大的業(yè)務(wù)增量一方面促進了快遞公司的成長與發(fā)展，另一方面也使得傳統(tǒng)單一的上門投遞方式難以滿足需要。

二、末端物流發(fā)展現(xiàn)狀

從國外的物流配送實踐來看，主要發(fā)展了三種模式來解決末端物流配送難題。

一是共同配送模式，即由若干個配送企業(yè)聯(lián)合起來，對某一地區(qū)的用戶進行集中配送服務(wù)的物流形式，可以通過集中優(yōu)勢大大節(jié)省社會資源。

二是與便利店合作模式，即企業(yè)在便利店設(shè)置儲物柜等，與便利店形成終端物流合作。日本、英國等國家的很多企業(yè)采用這種方式。

三是自設(shè)終端物流中心模式，即不依賴于其他機構(gòu)，企業(yè)自身廣泛建立終端物流中心。這種模式的典型代表就是亞馬遜公司，其在美國已經(jīng)建立近100座巨型物流中心，覆蓋了美國主要人口聚集城市，保障了末端配送的即時性，使得31%的美國用戶可實現(xiàn)當日送達。

我國近年來也非常重視末端物流配送的發(fā)展。在國家層面，商務(wù)部、財政部2012年選取了9個城市開展現(xiàn)代物流技術(shù)應用與共同配送試點，2013年又增加15個城市共同配送試點;財政部、商務(wù)部、國家郵政局2014年10月底聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展試點有關(guān)問題的通知》，支持天津、石家莊、杭州、福州、貴陽5個城市推進電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展工作，從總體規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施、人才培養(yǎng)、模式創(chuàng)新等角度綜合解決末端配送難題。在地方層面，地方政府也根據(jù)實際情況推動末端物流發(fā)展。

例如，重慶以電商物流末端配送為突破口，由政府牽頭積極推進“網(wǎng)購物流配送終端體系建設(shè)”，在所有社區(qū)設(shè)一個專門的收貨點，保證居民在社區(qū)內(nèi)不花一分錢隨時取到網(wǎng)購包裹;南昌等地則鼓勵物流企業(yè)與社區(qū)服務(wù)機構(gòu)、連鎖商業(yè)網(wǎng)點、大學校園等開展廣泛合作，共同解決末端物流配送難題。

在企業(yè)層面，越來越多的大型電商企業(yè)和物流企業(yè)開始重視末端物流體系建設(shè)，例如京東、順豐、菜鳥等企業(yè)開始在社區(qū)建立服務(wù)站、安裝智能自提柜、使用最新的配送技術(shù)(如無人機配送)等方式來構(gòu)建末端物流配送體系。還有一些創(chuàng)業(yè)型公司開始組建獨立的末端物流服務(wù)終端與各個物流公司對接，嘗試第三方共同配送的方式。更有如滴滴這樣的跨界進入物流行業(yè)的企業(yè)，推出“滴滴快遞”服務(wù)，利用現(xiàn)有車輛資源完成直達客戶的城市配送服務(wù)。值得關(guān)注的是，2016年8月15日，中國郵政已經(jīng)宣布戰(zhàn)略投資“滴滴快遞”。未來雙方將立足各自優(yōu)勢領(lǐng)域，整合資源和運營經(jīng)驗，探索并展開全方位、多層次合作。

三、末端物流的未來趨勢

1.末端物流配送的智慧化

末端物流配送的智慧化主要是指末端物流設(shè)施的智慧化。隨著人工物流投遞成本不斷增加，企業(yè)的末端物流成本越來越高，而以智慧快遞箱為代表的智慧末端物流設(shè)施，不僅可以大大解決末端物流配送的成本，還可以減少人工投遞等待帶來的交通擁堵等問題。但智慧末端物流設(shè)施只有成為公共設(shè)施，才能更大發(fā)揮其在居民社區(qū)中的作用。因此，需要采取合理機制，讓智慧末端物流設(shè)施成為由政府投資的公共設(shè)施，以供企業(yè)和公眾使用。

2.末端物流配送的便捷化

一是末端物流配送模式的便捷化，包括配送時間安排靈活、配送信息溝通方便、配送效率高效等。二是末端物流配送設(shè)施使用的便捷化，末端物流配送相關(guān)設(shè)施應當提高人性化體驗，便于所有人使用，易于操作，從而提高用戶滿意度，增強用戶黏性。

3.末端物流配送的廣泛化

末端物流配送是連接社區(qū)最活躍用戶的精準接口，誰掌握了末端物流，誰就掌握了目標社區(qū)的消費動向。企業(yè)可以根據(jù)自身規(guī)模實力和發(fā)展的需要，通過自建末端物流配送系統(tǒng)或者與其他機構(gòu)和企業(yè)合作，構(gòu)建廣泛的末端物流配送體系。末端物流配送體系網(wǎng)絡(luò)的廣泛存在，可以最大程度整合最貼近消費者的零散社會資源，擴大客戶群，從而產(chǎn)生巨大的商業(yè)價值。

4.末端物流配送的協(xié)作化

在企業(yè)獨立優(yōu)化末端物流配送以外，與其他機構(gòu)的協(xié)作對末端物流配送的效率提升和資源節(jié)約來說也非常重要。一方面，要鼓勵企業(yè)與社區(qū)服務(wù)機構(gòu)、連鎖商業(yè)網(wǎng)點、大型寫字樓、機關(guān)事業(yè)單位、大學校園等單位開展廣泛合作，設(shè)立物流末端配送站，推廣智能自提柜;另一方面，要鼓勵物流、電商等企業(yè)和第三方專業(yè)的末端物流配送企業(yè)合作，把末端物流配送服務(wù)外包，通過第三方企業(yè)建立的人工物流服務(wù)站實現(xiàn)末端物流配送的專業(yè)化、統(tǒng)一化。

5.末端物流配送的規(guī)范化

末端物流配送在管理上還存在著標準各異、缺乏統(tǒng)一管理規(guī)則和跨部門協(xié)調(diào)機制的問題，不利于城市管理，需要理順管理體制，對其進行規(guī)范化。應協(xié)調(diào)不同部門對物流行業(yè)的末端配送進行動態(tài)管理，開發(fā)適用于末端物流配送的用車標準、車輛管理、人員配備等管理標準和規(guī)則，建立不同部門間的協(xié)調(diào)管理制度，理順末端物流配送的政府管理體制，促使其規(guī)范化發(fā)展。

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