氫能真的一無是處？電動車龍頭特斯拉創(chuàng)辦人馬斯克向來對氫能都是采不屑一顧的看法，日前接受采訪時，才又再次大肆嘲諷氫能是他能想到最愚蠢的儲能方式。

馬斯克認(rèn)為，即使是液態(tài)的形式，都需要龐大的儲存槽，若是氣體的形式那更是需要大上許多的儲存空間，完全沒辦法幫助世界擺脫污染嚴(yán)重的化石燃料。

然而這究竟是馬斯克為了推廣電動車的一家之辭，還是氫能真的一無是處呢？曾獲日本環(huán)境省認(rèn)定為“生態(tài)第一企業(yè)”的久保田（KUBOTA）給出了自己的答案。

日本農(nóng)機(jī)制造公司久保田宣布將于2025年率先推出以氫氣為燃料的燃料電池車（FCV）拖拉機(jī)，將是世界首次商用化。

FCV能自主發(fā)電，即使改為長時間作業(yè)，也能使原本重量和成本可能增加的車載電池小于純電動汽車（EV），農(nóng)業(yè)機(jī)械占農(nóng)業(yè)整體的溫室氣體排放量的最多3成。該公司還著眼于構(gòu)建向農(nóng)民運(yùn)送氫氣的燃料供應(yīng)鏈，加快農(nóng)機(jī)的脫碳化。

由于農(nóng)機(jī)通常只會在特定的場所使用，因此只要打造出將容器裝載的氫氣配送至農(nóng)家的供給網(wǎng)，就不需要在各地設(shè)置氫氣供應(yīng)站等專用基礎(chǔ)建設(shè)，所以也存在著從農(nóng)機(jī)開始正式推廣FCV的可能性。

根據(jù)日本農(nóng)林水產(chǎn)省表示，農(nóng)林水產(chǎn)領(lǐng)域占日本國內(nèi)溫室氣體排出量整體約4％。而其中由來自農(nóng)機(jī)等燃燒燃料所產(chǎn)生的氣體便占了3成左右。

由于農(nóng)機(jī)需要與乘用車相比更大的輸出功率，另外由于農(nóng)民工作時間長，車輛也需要滿足長時間作業(yè)，因此純電動農(nóng)機(jī)需要讓電池實(shí)現(xiàn)大型化，在汽車中，F(xiàn)CV的銷量低于純電動汽車，但可在降低電池成本等的同時，還具有延長作業(yè)時間的優(yōu)勢。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報導(dǎo)，久保田研發(fā)的是50~100匹馬力的中大型拖拉機(jī)。現(xiàn)在販?zhǔn)壑械牟裼鸵姘嬷髁C(jī)種為1臺800萬~1100萬日圓（約合40萬 ~ 55萬元人民幣），細(xì)節(jié)有待日后發(fā)表，但預(yù)計將會比現(xiàn)有機(jī)種貴上4成左右，目前計劃預(yù)計在2023年研發(fā)試驗(yàn)機(jī)。

目標(biāo)市場為歐美大規(guī)模耕種的農(nóng)場，包含日本在內(nèi)的世界各國都揭示了2050年前達(dá)成凈零碳排的目標(biāo)。

隨著消費(fèi)者環(huán)保意識的高漲，預(yù)期在農(nóng)作時不會產(chǎn)生二氧化碳之農(nóng)機(jī)的需求也將升高。目前美國約翰迪爾公司等海外競爭對手都把農(nóng)機(jī)的減碳軸心放在EV上，而久保田對于中小型農(nóng)機(jī)也是采以EV為方針。

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